После периода сверхпроцветания, когда тарифы взлетели за последние два года, глобальный рынок контейнерных перевозок, вероятно, столкнется с совершенно иной ситуацией в 2023 году. С резким сокращением рыночного спроса и быстрым ростом пропускной способности, тарифы и арендная плата продолжают падать, перезаписываются, сокращаются, досрочное отступление и досрочная доставка начнут появляться.
Совокупное падение тарифов на 77% не изменилось
Мировой индекс контейнерных тарифов (WCI), составленный консалтинговым агентством по судоходству Drewry, показывает, что спотовые тарифы на контейнеровозы упали в общей сложности на 77% по состоянию на 30 декабря 2022 года с возможностью дальнейшего снижения, указывая на то, что рекордный выигрыш конвейеров закончился.
По оценкам Delori, если не произойдет задержки с поставками, то в этом году глобальная дополнительная пропускная способность достигнет около 2,5 млн. TEU, что является самым высоким показателем за всю историю. В то же время конвейерам пришлось столкнуться с экономическим спадом, вызванным инфляцией в США, многократным повышением процентных ставок и энергетическим кризисом в Европе, одновременно с двумя основными проблемами: сокращением мировой торговли и резким увеличением поставок судов.
Аналитик Barclays Алексия Доагани (Alexia Doagani) считает, что тарифы будут стабильными только после улучшения мировой экономики, завершения текущего цикла ликвидации запасов и возвращения потребительского поведения к норме. До тех пор, концентраторы все еще пытаются вести переговоры с клиентами, чтобы сохранить стоимость долгосрочного контракта. К факторам, благоприятным для конвейеров, относятся непредсказуемость последствий перезагрузки в материковом Китае и геополитические события, такие как российско - украинская война, которые могут еще больше дестабилизировать рынок.
Тем не менее, переговоры между коллекторскими компаниями и клиентами могут быть очень трудными, и ожидается, что контрактные цены будут снижаться по мере снижения спотовых тарифов. Кристиан Роулоффс (Christian Roeloffs), генеральный директор контейнерной логистической платформы Container xChange, считает, что экспедиторы останутся выжидательными в этом году, особенно в начале этого года.
Что касается перспектив азиатских и китайских рынков, некоторые учреждения считают, что рынок стремится диверсифицировать закупки цепочки поставок и производство за пределами Китая; Это долгосрочный процесс, который требует от компаний разработки стратегий для поиска более гибких цепочек поставок. Ожидается, что объемы на азиатском межрегиональном рынке продолжат расти, а Вьетнам, Индия и другие страны станут потенциальными заменителями китайской обрабатывающей промышленности.
Sea - Intelligence предупреждает: « В настоящее время концентраторы имеют большие суммы наличных денег и очень прибыльные и могут попасть в новый раунд ценовой войны».
Put Away>
Contact Number：
13904119808
